觀察：從無法複製的“中國速度”看國家電網歷史性轉型香港新聞網8月6日電（記者 馮秋榆） 截至2026年6月底，中國電動汽車充電基礎設施總數已達2305.7萬個。國家發展改革委日前印發《新型電力系統建設“十五五”規劃》，中國新能源產業再迎里程碑式升級。而比電動車發展更深遠的佈局是，《規劃》繪製了全面路線圖，到2030年非化石能源發電量佔比將達到50%——預示中國國家電網的歷史性轉型。
7月30日，在阿塞拜疆首都巴庫市中心，人們排隊登上一輛比亞迪電動公交車。（圖源：新華社） 新能源車“十五五”：1.1億輛車、4000萬個充電樁 國家發展改革委、國家能源局日前印發《新型電力系統建設“十五五”規劃》，提出到2030年，充電基礎設施總量超過4000萬個，大功率充電設施約30萬個，形成支撐超過1.1億輛電動汽車的充電服務能力，進一步明確了新能源車的長期戰略。 未來5年，電動汽車充電將有這些變化——城市面狀、公路線狀、鄉村點狀佈局的充電基礎設施網絡；高速公路服務區充電設施有效滿足中長途出行需求；提高快充設施佔比；除海島、高寒高海拔地區外的農村（縣鄉）地區公共充電設施全覆蓋；貨運重卡充電。 英國知名數據公司Benchmark Mineral Intelligence今年1月數據顯示：中國在快速充電樁的部署方面遙遙領先，佔比達到49%，意大利、西班牙和法國在歐洲國家中排名靠前，平均每10-13輛電動汽車共享一個公共充電樁。相比之下，美國排名落後，車樁比為31：1。 截至2026年6月底，中國電動汽車充電基礎設施總數已達2305.7萬個，同比增長43.2%。根據國際清潔交通委員會報告，中國公用充電樁佔全球總量的59%，約為歐洲3倍、美國14倍。 全球電動汽車領導者：無法複製的“中國速度” 中國建設充電樁的速度和成本，在歐美市場目前仍然難以複製。英國《衛報》評論指出，中國能在兩年內規劃建設數千座兆瓦級充電站，但這種電網協調策略在英國因電力系統的“私有化和碎片化”而變得難以實現。“中國的模式讓人想起英國戰後國有化的中央發電局，通過國家電網統一調度實現了效率提升和電價下降。” 來自美國的駐華汽車評測員伊桑·羅伯遜認為，中國在技術、功能和價格的結合上已領先全球，這種組合將使許多國際競爭對手難以追趕。 截至2026年5月，中國已牽頭制定電動汽車領域國際標準60餘項。面對歐洲、北美、東南亞等地巨大的充電基礎設施缺口，中國的充電樁企業不再僅僅滿足於作為設備出口商，而是開始輸出包括智能充電管理平台、光儲充一體化解決方案，乃至AI運維系統在內的全套解決方案。 澳大利亞廣播公司（ABC）近日發表深度報道，聚焦中國電動汽車產業的崛起。文章認為，從五分鐘換電、超快充電到全球最完善的充電網絡，中國已憑藉全產業鏈優勢、顛覆性創新等，成為全球電動汽車領導者。 深遠佈局：中國國家電網將迎歷史性轉型 中東戰爭開始以來，電動汽車和太陽能電池板進口激增。在全球能源緊缺的當下，中國對石油的需求比市場預期的要靈活得多，通過電氣化交通和多元化能源為自己爭取到自由和喘息的空間。比電動車發展更深遠的佈局是，《規劃》繪製了全面路線圖，旨在初步建成綠色低碳、韌性安全的新型電力供應格局，定義未來全球綠色技術標準。 《規劃》提出，到2030年，中國常規水電裝機容量預計達到約4.1億千瓦，核電裝機容量擴展至約1.1億千瓦；生物質、光熱、地熱及海洋能等其他綠色發電來源的合計裝機容量將達到約6500萬千瓦；抽水蓄能電站裝機容量將達到1.6億千瓦，新型儲能規模將達到3億千瓦。 為應對風能和太陽能發電固有的間歇性問題，中國政府正推動儲能和電網靈活性機制，把數百萬輛電動汽車轉化為能夠平衡電網負荷的移動儲能單元。最終，這些全面改革旨在從根本上推動中國經濟電氣化。 根據規劃，中國將大幅擴展多元清潔能源產能，到2030年實現新能源高比例消費（超過28億千瓦），非化石能源發電量佔比將達到50%，支撐中國國家電網歷史性轉型。（完） 【編輯：馮赫棠】
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