香港新聞網4月25日電（記者 崔隽 殷田靜子）“不是打穿天山容易，而是天山那頭有人民。”最近，這句話在中國網絡上刷屏了。說這話的，是一位叫迪麗努爾的新疆導游。當時她正和一家台灣遊客坐車，穿過世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道，路上有感而發。

天山，這條綿延2500公里的山脈，像一條盤踞在中國西北的巨龍，把新疆劃分成南疆和北疆。這里山勢險峻、道路艱險，自古便是一道難以逾越的天險。當年張騫出使西域、玄奘西行求法，都是歷經萬難才在群山之中，尋得一條穿行縫隙。即便到了現代，在很長一段時間里，人們想要翻越天山，也只能順著陡峭的盤山公路，緩慢攀行。

打通天山，可謂幾代新疆人的夢想。直到2025年12月26日，歷時52個月修建、全長22.13公里的天山勝利隧道正式通車，大道貫天山，連通南北疆，願景終於成為現實。

天山勝利隧道被譽為中國公路建設史上的壯舉、“隧道工程的珠穆朗瑪峰”。修建過程遇到了怎樣的世界級難題？中國基建人又貢獻了哪些“極限操作”？如今隧道建成，為新疆帶去了哪些變化？讓我們走進天山腹地，一同探尋這條“超級隧道”背後的故事吧。

2025年12月26日上午，世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道開始通車，這標誌著烏魯木齊至尉犁的G0711高速公路全線投入使用。（圖源：新華社）

打穿天山，像在“豆腐腦”里施工

蜀道難，天山也難。用工程建設者的話來說就是“四高一多一特”。四高，指的是高地應力、高地震烈度、高寒、高海拔；一多，就是其斷裂帶極其密集；一特，就是特長，隧道單洞長約22.1公里，約為5座南京長江大橋的總和。

有專家預測，如果用傳統的老辦法“鑽爆法”，也就是山頭兩邊對著挖，最後在中間碰頭，這條隧道估計得挖上10年。而且這個進度完全取決於從洞口向里推進的速度。在天山這種複雜環境里，如果遇到大斷層或者特別硬的岩層，那麼進度就很容易卡住。

還有另一種方法，如果利用橫洞或者斜井輔助，分段同時施工，工期可以加速至72個月。但工程師們還想再快一點。於是，建設者們提出了世界首創的“三洞+四竪井”的施工方案。

所謂“三洞”，簡單說，就是在規劃好的左右兩條行車主隧道之間，平行增加了一條“中導洞”。施工通過中導洞先行，每隔一段距離，就向左右兩側的主洞打出橫向通道，把約22公里的主洞，像切香腸一樣，分成了10幾個小段同時開挖，實現“長隧短打”。這樣將超長隧道分解為多個短作業面並行施工，使得工期大大縮短。

而且這條“中導洞”不僅是在施工期間發揮作用，在運營期間，中導洞還會成為關鍵的應急救援通道，確保在發生火災或交通事故時，救援力量能夠迅速抵達現場，解決超長隧道“救護難”的世界性頑疾。

工人在天山勝利隧道中導洞內施工（2021年2月4日攝）。（圖源：新華社）

再說“四竪井”，就是在整個隧道頂端開挖4座竪井，以滿足隧道通車的通風與排煙需求，相當於隧道的“呼吸系統”。

工程方案有了，到了實操階段，仍然遭遇不少挑戰。其中最棘手的問題之一，就是隧道建設要穿越16個地質斷裂帶，其中最長的博阿斷裂帶，長度達到480米，地質條件極其複雜。岩層軟硬不均，有的像鋼鐵一樣堅硬，有的浸了水一捏就碎，這就好比在豆腐腦裡做工程——隨時面臨塌方、岩爆、突湧水等風險，難度可想而知。

這個時候，中國自主研發的“神秘武器”就得登場了。它們分別是全球首創的“天山號”和“勝利號”硬岩掘進機，總重量超過2000噸。這是中國交建為天山勝利隧道量身打造的掘進設備。你可以把它們想像成一個巨大的、全自動的鋼鐵穿山甲，其直徑8.43米的旋轉刀盤，能夠切碎堅硬的岩石。

兩台掘進機創新性地融合了敞開式掘進和壓注混凝土支護兩種模式，能根據地層軟硬“智能切換”，在破碎帶也能安全快速前進。“勝利號”曾創下單日掘進35米、單月掘進528米的高寒高海拔世界紀錄。

硬岩掘進機“天山號”。（圖源：科技日報）

而為隧道打造“呼吸系統”的，則是世界首台高寒高海拔超大直徑竪向硬岩掘進機“首創號”。它在海拔3660米、冬季氣溫零下40度的極端環境下，鑽出了深達707米的通風竪井。這個高度是什麼概念？大概相當於236層樓那麼高，比中國第一高樓上海中心大廈還要高出70多米。這口豎井一舉創下高速公路竪向掘進機施工深度、直徑、海拔三項世界紀錄。

由此，原本72個月的工期縮短至了52個月。回顧修建天山勝利隧道的過程，既是一場與極端自然環境的較量，也是中國公路隧道建設技術的一次集中升級。

天塹通途，隧道帶來深遠變化

過去，連接南疆和北疆的，只有一條蜿蜒曲折的盤山公路。原本250多公里的直線距離，硬生生地繞行出了400多公里。每到冬季，大雪封山、路況兇險，尤其是海拔4280米的“老虎口”，更是讓當地人聞之色變的“死亡路段”，葬身於此的車輛已經不下百台。即便繞過天山，也要開上7個多小時，才能從北疆的烏魯木齊到南疆的庫爾勒。

天山勝利隧道是烏尉高速的關鍵樞紐，它的貫通徹底改寫了天山南北的通行格局：穿越天山山脈的時間，從原來的近4個小時，縮短到了約20分鐘，從前要耗掉一箱油，如今只需要“一腳油”；從烏魯木齊到庫爾勒的車程，也從原來的7小時銳減一半至3個半小時。

時間的縮短意味著什麼？

對物流行業來說，烏魯木齊到庫爾勒的快遞郵件運輸時長縮短了，中國郵政等企業已經實現了“夕發朝至”甚至“次晨達”的疆內配送目標。企業的運輸成本和時間成本也大幅降低，以前北疆原料運到尉犁要三四天，現在一兩天就能到。

對於旅遊業來說，隧道通車後，“早賞北疆雪，午品南疆果”，從一句願景變成了現實。數據顯示，該隧道日均車輛通行量達到12420輛次，單日最高突破4.5萬輛次。烏魯木齊至庫爾勒的“一日游”線路也火熱起來，“天山巴士”“天山雲巴士”相繼開通，不到一個月的時間就累計運送旅客近萬人次。沿線民宿數量激增，每到週末，庫爾勒的農家樂裡，坐滿了從烏魯木齊來的客人。

這是在新疆和靜縣拍攝的烏尉高速公路阿拉溝互通（2025年12月20日攝）。（圖源：新華社）

對於普通百姓，更是實實在在的便利。“南北疆生活圈”不再是想象，家住烏魯木齊的上班族，週末去庫爾勒度個假，可以變得輕鬆平常。

做牛羊肉生意的布倫加甫，就一直盼著這條新路開通。他長年要穿越天山往返於烏魯木齊與和靜縣。以前，拉一次羊到烏魯木齊，運輸費至少5000元人民幣，比一隻羊都貴，路上還要顛簸將近10個小時。若是到了冬天，大雪封路更讓他頭疼。烏尉高速公路通車後，從和靜縣到烏魯木齊只要2個多小時，而且一年四季24小時都可以通行。

天山仍是天山，只不過曾經的它是一道天然屏障；如今，因為有了烏尉高速公路的開通，天山更像是一扇門，帶來了生活半徑的擴大和發展機遇的倍增。

中國基建，硬核進階與溫情底色

天山勝利隧道的建成，並非孤立的奇跡，它是中國基建技術經過數十年積累與發展的體現。

曾經中國的基建設備和技術也一度依賴進口。如今，中國能自主供應90%以上的基建物資。中國基建的核心專利，特別是作為隧道工程領域“大國重器”的中國盾構機，目前全球佔有率已經達到70%，真正意義上實現了國產設備的自立自強。

放眼全中國，像天山勝利隧道這樣的超級工程近些年正密集呈現：港珠澳大橋攻克了深埋沉管隧道等世界級難題；世界最大跨度拱橋——花江峽穀大橋，實現了“橫竪都是世界第一”的雙重突破；正在建設的崇太長江隧道，將創造獨頭掘進距離最長、長江水下埋深最深等多項紀錄；同樣還在施工中的川藏鐵路正在挑戰人類鐵路建設的極限，累計爬昇高度約1.4萬米，相當於1.6座珠穆朗瑪峰，列車將如在雲端穿行……每個工程背後，都離不開完整的工業體系、不斷迭代的科技創新能力和集中力量辦大事的制度優勢。

參與天山勝利隧道建設的工人在隧道內休息（2025年12月20日攝）。（圖源：新華社）

更重要的還有“為什麼”。為什麼非要在“地質博物館”天山開鑿最長隧道？為什麼要在“地球裂縫”花江大峽穀建一座大橋？為什麼非要在“地球褶皺”橫斷山脈修建川藏鐵路？答案就在迪麗努爾那句隨口道出的“天山那頭有人民”裡，所有的劈山鑿石、攻堅克難，為的是讓生活在那里的人們對美好生活的期盼，都能有堅實的支撐。這份支撐，是中國基建硬核實力對每一位普通人的溫情守護。（完）